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    電池儲能實驗實訓

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    HN-BTM1型電池熱管理技術測試系統


    電池熱管理是根據溫度對電池性能的影響,結合電池的電化學特性與產熱機理,通過合理的設計使電池始終處于較佳的充放電溫度區間,解決其在溫度過高或過低情況下工作運行引起的熱散逸或熱失控問題。隨著電動汽車的使用量逐漸增加,以電池為動力來源的推進系統更應關注電池的熱管理技術。相比于風冷、液體冷卻、熱電冷卻等電池熱管理的常用技術,相變控溫技術不僅可以降低電動汽車運行時的控溫能耗,而且具有良好的自適應溫度調節作用,是一種新型的電池熱管理技術,可廣泛地應用于各種類型電池的動力系統。

    動力電池最適工作溫度在 20℃-45℃,否則會嚴重影響電池模組的效率。若無適當的冷卻系統將其保持在工作范圍內,會嚴重影響整個電池模組的熱穩定性,甚至造成使用壽命嚴重下降,安全性得不到保障。本設備把相變控溫技術應用于電池模組的散熱,通過調控電池 PACK 組件的結構、相變材料儲熱性能和負載量,降低電池工作散發熱量引起的局部溫升,使電池模組的各個單體溫度處于最佳工作溫度閾值之內,保證電池模組的溫度均勻性,提高其充放電性能和使用壽命。該系統可應用于電池的質量檢測和科研教學,是電池檢測中心、 各大專院校、科研機構、電池生產企業的理想測試設備。



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    HN-CNH1型電池儲能實驗系統
    電池熱管理是根據溫度對電池性能的影響,結合電池的電化學特性與產熱機理,通過合理的設計使電池始終處于較佳的充放電溫度區間,解決其在溫度過高或過低情況下工作運行引起的熱散逸或熱失控問題。隨著電動汽車的使用量逐漸增加,以電池為動力來源的推進系統更應關注電池的熱管理技術。相比于風冷、液體冷卻、熱電冷卻等電池熱管理的常用技術,相變控溫技術不僅可以降低電動汽車運行時的控溫能耗,而且具有良好的自適應溫度調節作用,是一種新型的電池熱管理技術,可廣泛地應用于各種類型電池的動力系統。

    HN-VT1 型多變溫度電池性能測試系統
    電池熱管理是根據溫度對電池性能的影響,結合電池的電化學特性與產熱機理,通過合理的設計使電池始終處于較佳的充放電溫度區間,解決其在溫度過高或過低情況下工作運行引起的熱散逸或熱失控問題。隨著電動汽車的使用量逐漸增加,以電池為動力來源的推進系統更應關注電池的熱管理技術。相比于風冷、液體冷卻、熱電冷卻等電池熱管理的常用技術,相變控溫技術不僅可以降低電動汽車運行時的控溫能耗,而且具有良好的自適應溫度調節作用,是一種新型的電池熱管理技術,可廣泛地應用于各種類型電池的動力系統。

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